| 25.10.05 |
Le Neptune
Spaceliner de Interorbital Systems (IOS) |
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(IOS) est une firme américaine purement commerciale
fondée en 1996 et qui vise à développer sous fonds privés un système
de transport d'équipage et de fret entre la Terre et la Lune et
entre la Terre et tout autre complexe (structure) orbital en orbite
basse. Il sera capable d'emporter jusqu'à 5 personnes pour une mission
de 5 à 7 jours. La firme américaine vise également les marchés gouvernementaux
US civils et militaires de lancement de charges utiles.
Elle développe actuellement le premier d'une nouvelle génération
de lanceurs pour véhicules orbitaux habités : le (NS). Cet engin ne marquera pas de rupture technologique,
il est conçu pour offrir un maximum de fiabilité sous un coût minimum.
Les concepteurs ont éliminé certains systèmes complexes inutiles
et potentiellement générateurs d'échecs, tels qu'ailes ou turbopompes.
Et puisque le Neptune Spaceliner est conçu pour être lancé depuis
l'océan, les coûts de lancement deviendront insignifiants et l'élaboration
des campagnes de tir sera basée sur la demande du client. Le lancement
se fera non pas depuis une plate-forme en haute mer, mais à même
la surface des eaux ! Il s'agit de placer l'engin en position verticale
en le lestant à l'arrière. Les moteurs qui brûlent de l'oxygène
fonctionnent très bien dans environnement liquide.
Petite originalité dans le concept de l'engin, les deux réservoirs
à oxygène liquide (LOX) et celui LNG seront utilisés comme modules
de servitude par l'équipage dès qu'ils seront vides et nettoyés
par le vide spatial. De la même façon que les grands bâtiments maritimes
nettoient (illégalement) leurs cuves à carburant en les vidangeant
en pleine mer.
Reste que le lanceur
n'en est qu'au stade exploratoire et que la firme développe un modèle
réduit, le , sorte de démonstrateur du Neptune qui doit démontrer la
faisabilité du concept. Le Sea Star sera capable de lancer 15 kg
sur orbite polaire. Le premier lancement, avec un picosat est prévu
en 2007.
Note
Pour faire face aux coûts de développement élevés de son lanceur,
a décidé de solder les 10 premiers titres de transport,
pour voyager pendant une semaine à bord du IOS Neptune Spaceliner,
bien que le premier lancement ne soit pas prévu avant 2008. Ils
sont proposés au prix unitaire de 250.000 dollars au lieu de 2 millions.
Le premier ticket a été vendu à Tim Reed, un homme d'affaire.
Ces 250.000 dollars seront utilisés par IOS pour financer la construction
du démonstrateur Sea Launch.
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Le Neptune Spaceliner de Interorbital Systems
Crédit Interorbital Systems (IOS)
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Moteurs à carburant
liquide et propergols
Le Neptune sera actionné par un moteur à carburant liquide unique,
fixe, et de forte puissance et quatre accélérateurs de plus faible
poussée équipés de moteurs verniers. Les moteurs verniers peuvent
être (1) orientés de ±45º par rapport à l'axe pour orienter la trajectoire
ainsi qu'assurer des corrections de tangage et roulis, et (2) utilisés
pour assurer toute la poussée à la fusée pendant la mise en orbite.
L'oxygène liquide cryogénique (LOx) et le gaz naturel liquide (GNL)
actionnent les propulseurs primaires de la fusée. Le moteur principal
produira d'une poussée de 460.000 livres et les quatre fusées vernier
ensemble produiront d'une poussée de 100.000 livres. Toute la poussée
à l'allumage sera de 560.000 livres. Pour un maximum de performances,
chaque propulseur est équipé d'un système de déflection de jet (becs
compensateurs d'altitude).
Accélérateurs (Booster Module)
Ces éléments se composent d'un moteur principal et de ses sous-ensembles.
Lorsque 70% des propergols du NS sont consommés, le moteur principal
du BM est conçu pour s'arrêter, puis les boosters sont largués.
Ceci a pour conséquence une réduction de 44% du poids à vide du
lanceur et une augmentation substantielle de la masse satellisable.
Orbital Station Module
Ce module orbital renferme les deux réservoirs d'oxygène liquide
(LOX) et le réservoir de LNG. Ces trois réservoirs seront utilisés
par l'équipage de Neptune. les deux réservoirs à oxygène liquide
(LOX) et celui LNG seront utilisés comme modules de servitude dès
qu'ils seront vides et nettoyés par le vide spatial. De la même
façon que les grands bâtiments maritimes nettoient (illégalement)
leurs cuves à carburant en les vidangeant en pleine mer.
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